法治中国廉政网视讯(李佳芳 通讯员 张文卿)：自从共享单车投放社会以来，共享单车企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供的自行车单车共享服务，受到了人们的普遍好评，笔者在为商家的灵敏市场嗅觉点赞的同时，更为这一共享经济模式叫好。

“共享”本身就包含共同享受，共同分享的美好，商家在推销产品同时以“共享”拉近了与消费者的距离，使供需之间成为共同体。

一个小小的单车因为“共享”，给人们出行带来了极大的方便，为人们节省了时间。过去我们出行，特别是到不太远的地方，通常采取的是坐公交，不仅需要走到公交站，还要等，有时运气不好一等就是十分钟以上甚至更长，自从有了共享单车后，三五公里一般都是骑车，出门骑上就走，不担心丢也不怕坏，一元钱解决问题。

它还让使用者锻炼了身体。而今当下，出行有公交或者私车，生活水平提高了，但运动的时间也少了，有的常年不运动，尤其是上班族，每天坐车或开车上下班，根本没有活动时间。自从有了共享单车后，不少人都采取骑车上班或出行购物，即便是距离远点的也采取部分路段骑行，不仅没有了过去开车乘车的乏味枯燥、车内的空气不爽，还可以边骑行边看景色、享受阳光、享受外面清新的空气。不少过去上健身房的健身族也以骑行代替了健身，在节省了花销的同时，还节省了时间，提高了健身效果。

它促使人们绿色出行，践行环保。“环境你我他，绿色靠大家”我们都知道爱护环境的重要性，但我们要生活要工作，不出行不行，出行慢了也不行。我们本不想开车坐车，但路途远了，我们又不得不开车坐车。共享单车为我们解决了这个矛盾，人们骑上单车就走，方便快捷，一个单车者或许就少一辆私家车出行，我们最直接的感受是自从有了共享单车，公交车上的拥挤比原来好多了，路上的共享多了，小车少了，有效减少了汽车尾气，还有车辆出行后的清洗等带来的环境影响。

共享单车的好处是人们感同身受的，但通过这一年多的发展，共享单车也给城市管理带来了许多不容忽视的问题。

一是数量上太多太滥令人忧。就以成都为例，共享单车数量已在50万辆以上，并且大有不断增加的趋势。这种无序的恶性竞争如果得不到有效改善，必然会造成物质资源的极大浪费，良莠不齐的企业一哄而上，也难能保证产品质量，给消费者的使用安全带来隐患，因为质量问题已经出现了座椅伤人等事故。

二是管理上的混乱令人烦。因为太多，管理措施又没跟上，共享单车如蝗虫般地投放在我们城市的大街小巷，部分使用者随骑随丢、放置无序，大路旁，小溪边，小区内，最令人发指的是直接放置在人行道上(包括盲道)，甚至堵住消防通道。公园景点、地铁商场等繁华地带都不乏看见堆积数以千计的共享单车。

三是被破损单车四处乱扔令人愁。我们不时会看到，一些被扔在路旁的被损坏的共享单车，有的车座不见了，有的轮胎脱落，有的掉链子……可以肯定，随着时间的推移，投入共享单车使用时间的增加，损坏率还会大大增多，这些不能正常使用的车辆扔在道路上、公园旁、广场边，甚至小区内，既影响了人们行走，也影响了市容市貌。

可以肯定，如果不能有效地解决好单车“共享”的这些问题，共享必然要成为“共害”。

如何解决这一问题，不让“共享”成“共患”?笔者认为应该下力气做好以下几个方面的工作。

一是政府要强化职能，把好“准入”关。经济规律告诉我们，当单纯地靠市场已经无法调节资源分配时，我们就必须及时有效地发挥政府的职能作用伸出“计划的手”。相关部门，特别是决策者，要打消顾虑，果断出手。要清醒地认识，当一哄而上地都在推共享单车，造成市场严重泛滥无序的情况下，进行干预是必要的，是政府应有的职能。政府要根据城市流动人口量，科学合理地确定可以投入的车辆数，严格控制在“饱和”的红线内，防止投入过多造成的浪费和管理上的混乱。

二是严把质量关。要采取抽检和对消费者随访等多种渠道，对相关企业的产品进行质量考核，对直接影响安全的主材质量不合格者要一票否决进入，对细节上的不足需要改进的要限期改正，不能改正的要予以撤出，总之要坚持“质量优先”的原则，优胜劣汰，让那些安全性好、科技含量高、管理到位、服务质量好的企业占领共享市场。

三是督促企业生产投放更适合共享市场的单车。要引导和支持企业加大科技开发，在加强安全性能的同时，加强管理软件的研制，使定位更精准，车辆使用管理语音(短信)提示更温馨细致，管理制度更科学有效，从而杜绝乱停乱放和故意损坏的问题。

四是政府要组织共享企业、街道、社区、环保、城管执法等相关部门共同研究共享单车管理办法。要对目前突出存在的停车丶车辆调配、车辆维护、报废维修等问题进行研究，拿出切实可行的办法措施,规范管理，解决令人担忧的管理混乱的局面。与此同时，还要调动社会力量，加大爱护公物的社会公德和诚信教育，不断提高“共享者”的素质，自觉爱护单车、诚信使用单车、遵守管理规定。从而及时消除“共享”单车使用中出现的“共患”，使人们在使用单车时真正分享骑行的快乐和便捷。